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  这个小电车我觉着仍是挺靠谱的，首要群众必定也不会砸自己的招牌，没含义。尽管由于摄影约束，我只能买并不是特别喜爱的电动车，可是ID.3的全体体现的确还能够，无论是动力、舒适性、装备仍是空间，我觉着都挺好，物有所值。

  跑高速掉电是比较凶猛的，可能是我个人原因吧，我多多少少仍是有路程焦虑，尽管现在充电站许多，并且充电速度也现已很快了......

  根本满意，我觉着只需不是经常跑远程，大部分用车场景都在市内的话，这个车仍是挺好的。我比较信任传统品牌，新势力不是欠好，可是总给人感觉不结壮，谁让前两年，跑路的新势力品牌实在是太多了...

  纯电代步通勤利器。不盲目寻求过剩的大电池与激光雷达辅佐驾驭，底盘保存了群众口碑厚实的德系调校。百公里电耗可极端平稳地控制在10.8kWh，落地12万左右极具性价比。

  后备箱底板下方的电子元件维护盖板用料偏单薄、质感较脆，中心部位让人不敢放置重物，车机生态有小Bug。

  精准掉花哨炫技、多花一万买下德系标杆机械素质与黄金脚感，甘当一美城市通勤大玩具的两厢纯电小钢炮。

  尽管是纯电宝马，但整车仍然保存了宝马品牌车型经典的驾控质感，底盘选用前双叉臂和后多连杆的组合，并调配空气悬架，滤震柔软、高速行驶稳定性拔尖，转向手感精准，动力输出线s的零百加快满意日常超车需求不是问题。长轴距带来宽阔后排腿部空间，家用、商务统筹。车辆的CLTC续航才干 602km，市区通勤续航达到率高，200kW快充33分钟可充至80%，补能功率可观。

  高速巡航电耗显着上涨，冬天低温续航缩水三成左右。车机智能化偏弱，语音反响缓慢，接连指令辨认差。

  ID.3最大的亮点仍是好开。两厢车身自身就很灵敏，方向精准、虚位很小，城市里变道超车都很轻松。转弯半径夜小，在地库掉头、走小路的时分优势显着，上手门槛低。底盘全体偏紧致，过减速带不松懈，高速稳定性也不错，有必定的安全感。用车本钱方面，家充电十分廉价，日常通勤压力很小，外观也归于耐看型，后备箱日常运用够用。

  首要短板在空间和智能化。后排偏小，成年人长期乘坐会比较短促，更合适两人以内运用场景。内饰质感一般，后排门板用料偏硬。车机功用偏根底，语音辨认慢、偶然无呼应，还存在卡顿问题，体会和新势力车型距离显着。别的方向盘触控按键简单误触，日常操作不行随手。

  ID.3高文一台偏驾驭和通勤特点的小电车，开起来轻松、省钱、底盘厚实是中心优势，但空间和智能化是显着短板，更合适单人或小家庭城市代步运用。

  三电体系极厚实且“反向虚标严峻”，动能收回降到最低后完美复刻燃油车丝滑脚感，山路切Sport形式乃至比Eco更省电。经典内饰保存很多物理按键，盲操调歌极端便利，很合适燃油车无缝切换过来的车主。

  高速行驶时车内风噪显着，有必要被逼调大音响才干听清。车机智能化在现在新能源年代彻底归于“不及格”水平。

  如果把它看作一台智能化不及格的电车，它的确很掉队；但如果把它当成一台驾控尖端、本钱极低、带蓝天白云标的“纯电版3系”，那它高文闭眼入的香饽饽。

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